1）高压零部件整体设计策略。根据高压零部件工作特性、工况、功率等特点，可以将特性相似、功率相近的零部件集成设计，有利于减少接触器、导线、高压接插件的使用量[6]。电池集成了BDU，从而可以省去电箱间、电箱至BDU 高压导线、高压接插件，充电接口连接至多合一控制器，动力电池系统只需保留主回路正、主回路负高压接口及手动维修开关（Manual Service Disconnect,MSD）。将电机控制器、DC/DC 转换器、转向泵控制器、制动泵控制器、充电接口集成化设计，即多合一控制器，如此可以省去高压配电盒至电机控制器、DC/DC 转换器、转向泵控制器、制动泵控制器高压接插件及导线。

2）充电系统设计策略。充电系统设计快充功能，由于商用车电池电量较大，采用慢充耗时较长，结合商用车行业使用情况，一般只需设计快充接口。快充接口连接多合一控制器，通过内部主回路继电器给动力电池充电。

3）高压零部件预充回路设计策略。驱动电机功率较高、工作电流较大，驱动电机、电机控制器单独一个预充回路，包括主回路继电器、预充继电器、预充电阻、熔断器。将DC/DC 转换器、电动空调压缩机、PTC、转向泵、制动泵设计为采用同一个主回路继电器、预充继电器、预充电阻，根据每个支路用电器的功率、工作电流独立配置熔断器。