以特斯拉为代表的造车新势力掀起了一场汽车变革浪潮，随着智能化程度的加深，汽车正在从过去分布式架构，转向中央集中式控制。这带来的显著变化之一是，车辆内各种线束等连接器的数量将会降低，这一领域的传统供应商们也不可避免地面临业务转型的难题。

 

7 月 11 日，在 2023 年慕尼黑上海电子展上，泰科电子（TE Connectivity，以下简称 "TE"）中国汽车事业部副总裁兼总经理孙晓光对 36 氪等媒体坦言，智能汽车域控、集中化趋势下，车内的连接和线束将越来越简单化，但与此同时，汽车承载的功能也逐渐增加，对于连接器的要求会更高。

 

TE 总部位于瑞士，是全球第一大连接器厂商，在汽车连接器细分领域，市场份额也居于首位。公司方面表示，其在中国已建成投产 5 座工厂（另有 1 座尚待完工），并搭建了一套完全由本土人才组成的管理层及一线研发制造团队，以更快地响应中国市场的需求。

 

汽车连接器可以分为两大类，一是传输电流的低压 / 高压连接器，二是传输数据信号的高频高速连接器。其中，低压连接器主要应用在车内 60V 以下电压环境中，高压连接器则提供 60V 以上的电压传输，主要用在新能源汽车充电枪、充电座、电池包等位置；高频高速连接器则主要应用于智能驾驶、车联网等场景。

 

TE 展示的 " 一站式电动汽车连接解决方案 "

可以看到，无论是传输电流的连接器，还是传输数据信号的连接器，在汽车电动化、智能化的演变下都面临着产品迭代的考验。